台铭威特定制(图)-电动拖拽车供应-湖南电动拖拽车

编者按：随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，电动拖拽车供应，在严格控制汽车尾气污染的同时，湖南电动拖拽车，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。

但是，电动拖拽车型号，由于我国在这方面起步较晚，相关的法律法规仍在制定和完善之中，很多主机厂和客户对非公路排放的相关内容还不太熟悉，经常将Tier 1/2与车用的Euro I/II混淆，因此我们特编发'世界非公路用机动设备排放综述'一文，希望能够对广大客户进一步了解非公路排放有所帮助。世界非公路用机动设备排放综述　　早在1964年，美国加利福尼亚州在世界上迈出了控制车辆尾气排放的步，对1966年定型生产的轿车尾气排放进行了限制。1970年美国国会通过了'净化空气法案'，并组建了美国联邦环保署（EPA）。同年，欧洲和日本也制定了相应的排放控制标准。此后的几十年，随着汽车保有量的不断增加，以及公众对环境的要求日益提高，各国都制定了越来越严格的汽车排放标准。

美国联邦环保署非公路用机动设备排放标准Tier 1-Tier 3（点击查看详细信息）单位：克/千瓦小时(克/制动马力小时)　　该标准要求发动机必须在整个使用寿命期内都能满足，且EPA要求排放法规所涵盖的所有发动机都要采用能够反映排放量变化的劣化系数（DF），要求在发动机报废前的任何一次排放检测中DF都必须达标。

排放的检测手段与ISO 8178 C1是一样的，即8工况模式稳态试验循环法，允许为不同用途的发动机选择ISO 8178中的其他试验循环法，如恒速发动机（D2循环），额定功率小于19kW的变速发动机（G2循环），船舶发动机（E3循环）。EPA考虑将在2001年修订期间引入瞬态试验循环法。

在1998年的法规中，从测量全部的HC已经开始改为测量非碳氢化合物（NMHC）。因为在柴油机尾气排放检测中，电动拖拽车技术，EPA没有检测的标准方法，制造商可以使用他们自己的方法来分析非碳氢化合物或测量全部的碳氢化合物，并且从被测得的碳氢化合物数据中减去2%以得到正确的值。欧盟标准

近，有电动车用户向我反馈了这样一个问题，那就是自己的电动车不用不充放置一段时间后，再次骑行时，发现电动车电量减少很多，问我这是为什么？对于这个问题，今天来给大家详细解答一下。

其实，在生活中，有很多用户都遇到过类似的情况，其直接的原因就是电池存在自放电现象。简单来说，电动车不用不充，闲置在家，由于自放电其也会一天天自己损耗电量。一般情况下，两周会下降30%左右的电量。另外，需要注意的是，电动车不用不充放置，电池还会生成，而这直接的影响就是穿透电瓶隔膜，造成短路，间接使电池寿命下降。