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叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）

相比柴油，叉车还使用了气态燃料-石油。这种石油提炼的副产物，在作为燃料供给的时候，通常是相应地重构的发动机。叉车的购买者，可以选择混合动力或纯燃气燃料发动。在混合动力系统的情况下，驾驶员可以将叉车从气体“转换”为。当无法直接加并时，驾驶员可专注于使用备用气瓶时中的燃气作为燃料。反之，亦然。一般来说，叉车耗尽，直到从仓库运送了满瓶气罐(指示灯发出信号，指示驾驶员必须连接备用钢瓶的时间)。但是，在使用和燃料时，发动机功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。1985年2月杭州叉车厂与西德O&K公司正式签订了叉车技术引进与合作生产合同。叉车用户在大多数情况下会选择使用燃气发动机，欧洲几乎没有发现过在叉车上的使用纯发动机。95%以上的叉车上的发动机，使用经加工的气体燃料。

附件

叉车常见的工作机构之一是侧移货叉的换档机构。横移动货叉早出现在第二次期间，是安装在货叉的横梁上。这将有效负载减少了约10%。横向位移货叉通常内置在托架中，因此几乎没有负载能力的损失。货叉侧向位移值由欧盟标准规定：对于承载能力小于5吨的叉车，左右横移不超过100毫米。在这种情况下，冗余承载力不会降低。集成的侧向移动机构和其他现代附件可提供较大的冗余负载能力，是因为其突出部分的尺寸和重量不断减小。20世纪后半期，单元化运输得到很大发展，集装箱的标准化和联运的推广，使水、陆运输的装卸工作简化，并引起车站、港口的布局和铁路车辆、轮船结构的改变。新的横向移位机构具有盒形轮廓：通过这种设计，可以更好地查看货叉和货物的端部，从而提高了驾驶员的安全性。

叉车的历史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉车制造商，小松叉车在母公司小松有限公司的下成长。小松成立于1921年，也是日本第二大工厂机械制造商。但已经在世界范围内制造筑路机械、运输设备和重型工业压机。自1945年以来，小松的工程师一直在开发带内燃发动机的叉车。在1960年代，叉车行业从母公司中分离出来，之后所有车型都在自己的管理下开发和制造。自1976年以来，小松叉车一直在生产AGV叉车，并将很快成为日本第二大(仅是Daifuku之后)AS / RS机器(自动存储和检索系统-自动堆高车)制造商。1959年3月30日，台发往欧洲的小松FG20-3叉车出口到西班牙。，内燃叉车仅供应欧洲市场。1982年由衡阳电瓶叉车厂研制的国产首台1t防爆蓄电池叉车通过部级鉴定。从1970年开始，在美国成立小松美国公司。